【熱賣車(chē)型】治愈系的轎跑，雷克薩斯2018 ES治好你的選擇恐懼症
發布時間：
2019-01-14 09:17
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雷克薩斯正在慢(màn)慢(màn)嶄露頭角，就像水庫慢(màn)慢(màn)充滿了水一(yī)樣，從豐田豪華轎車(chē)的興奮和熱情逐漸增長，再到去(qù)年的爆發式上升，并最終以LC 500運動轎跑車(chē)而宣告迎來巅峰。
雷克薩斯可以說是市場上生(shēng)産最好的豪華車(chē)的廠商(shāng)之一(yī)，它正試圖将LC的卓越融入其他車(chē)型。LS旗艦轎車(chē)取得了成功，但現在雷克薩斯希望将LC得到的經驗應用到ES上。這麽做會起作用嗎(ma)？
雷克薩斯想要的或許是好的表現和娛樂性，而我(wǒ)(wǒ)們正好可以通過最新的豪華版的ES來了解一(yī)下(xià)。
雷克薩斯2018 ES采用了LS轎車(chē)的造型，極大(dà)地提高了其内部質量，隻借鑒了少量旗艦LC的駕駛魅力。
它在許多方面不同于它的前身，駕駛ES在丘陵地帶行駛，駕駛體(tǐ)驗充分(fēn)的證明，它仍然是一(yī)輛輕松、精緻的豪華巡洋艦。
2018 ES是雷克薩斯LS的縮小(xiǎo)版，它對雷克薩斯的風格做出來更流暢的诠釋。總的來說，新款ES有一(yī)個較低的頂棚，以突出其運動的外(wài)觀。
這與上一(yī)代的ES車(chē)型截然不同，上一(yī)代采用的是嵌入式主軸格栅和匿名線條。2018年款車(chē)型的前燈看起來像是從LS上直接複制過來的，而後面更小(xiǎo)的尾燈則突出了更緊湊的風格。和Avalon一(yī)樣，ES采用了一(yī)種更具攻擊性的外(wài)形，在不影響第二排空間的情況下(xià)，盡量隐藏了三箱的外(wài)形。
所有這些重新設計都産生(shēng)了明顯的實際效果，新的ES的阻力系數爲0.29——而F-Sport版，這個數字降到了0.26，就像豐田Prius一(yī)樣順滑，這是一(yī)種依靠在空中(zhōng)遊泳來提高高速效率的外(wài)形。這種外(wài)形不僅能減少ES燃料的消耗，還能降低風噪，使機艙變得非常安靜。
那麽噪音到底達到了什麽水平呢?風噪很少隻是其中(zhōng)之一(yī)。
ES的一(yī)些創新涉及靜音道路和懸浮噪音。例如，ES的車(chē)輪在輻條上産生(shēng)了共鳴，減少了撞擊的噪音，而幾乎所有的新型地闆都含有隔音材料(大(dà)約三分(fēn)之二)。除此之外(wài)，還有四個創新引擎的安裝和主動的噪音消除技術，這使得标準的3.5升V6引擎的音調變得更加清晰悅耳。
如果說雷克薩斯LS的新客艙太急躁，而舊(jiù)的ES枯燥乏味，那麽2018 ES的将是完美的平衡。
它光看形狀就很吸引人，布置相當巧妙。所有的東西都在它應該在的地方，所以熟悉設備隻是一(yī)個簡單的過程。新版ES配備了一(yī)個大(dà)的中(zhōng)央顯示器，8.0英寸的屏幕是标準的，而12.3英寸的屏幕是可選的。在中(zhōng)央堆棧的頂部，有一(yī)排用于氣候控制的小(xiǎo)按鈕，在中(zhōng)央控制台，有一(yī)個傳統的換擋杆。
然而，令人讨厭(yàn)的信息娛樂系統仍然一(yī)如既往地糟糕。換句話(huà)說，它還是和舊(jiù)的ES一(yī)樣，不同的是所用的新材料。
不過這仍不失爲一(yī)個漂亮的駕駛室，很可能是價值32.2萬元以下(xià)的汽車(chē)裏最好的。它使用的塑料質感足夠柔軟和舒适，當然它也采用了很多皮革和縫合設計。這種縫線也出現在真皮座椅上，雖然它不像LS那樣細緻、複雜(zá)或過度，我(wǒ)(wǒ)們很欣賞雷克薩斯的這種努力。
LS和LC對ES的影響是持久的，它的每扇門上都有漂亮的鋁飾，使用它們作爲門拉的感覺也很相似。堅固而機械，又(yòu)不失柔軟，但在觀看和使用時都能得到深深的滿足感。
再加上儀表盤上的7.0英寸TFT顯示屏，以及儀表盤上被我(wǒ)(wǒ)們稱爲“山羊角”的雙驅動模式旋鈕，很容易看出雷克薩斯旗艦跑車(chē)的相似之處。
在LS陣營，揚聲器格栅在可選的Mark Levinson音頻(pín)系統是可以錦上添花的。雖然材質是塑料的，但它們看起來就像某種火(huǒ)山岩，表面上有各種各樣的洞，而且也很整潔。
設計師們一(yī)直都很保守，他們把木質的飾邊包繞在邊緣上，這種設計也存在于方向盤上，ES與LS共享。就像雷克薩斯的旗艦轎車(chē)一(yī)樣，木質裝飾隻出現在輻條内側，而皮革則覆蓋在外(wài)側，所以車(chē)主可以得到木質的風格，皮革的觸感和愉悅感，包裹之下(xià)是方向盤的加熱系統。
駕駛室很漂亮，坐上體(tǐ)驗一(yī)下(xià)還是非常值得的。
雷克薩斯的設計師們竭盡全力減少駕駛員(yuán)疲勞，調整座位和方向盤的位置，使駕駛員(yuán)的後背更直，眼睛朝前看。
這些設計真的很有用，我(wǒ)(wǒ)身高一(yī)米八九，在車(chē)内大(dà)部分(fēn)時間都花在了這些标準的舒适座椅上，并開(kāi)啓了雷克薩斯創新的禮賓氣候系統和通風座椅，整個機艙感覺像一(yī)台冷水機，濕度和溫度還是有點不舒服，但最後我(wǒ)(wǒ)們還是很放(fàng)松，精神煥發。
至于室内裝潢，我(wǒ)(wǒ)們的測試車(chē)使用的是皮革，雖然皮革是标準的，标準的ES 350采用了大(dà)量的襯墊。F-Sport的内部增加了更多的支撐力，不過沒有什麽太大(dà)的必要。
座椅的可調節範圍是完美的，在底部靠墊的前部采用了俯仰設計，對于需要額外(wài)腿部支持的司機還有一(yī)個大(dà)腿延伸空間。對于後面的乘客來說，伸腿空間很不錯，對大(dà)多數成年人來說都足夠了，對于更高的人群來說，會稍微緊湊一(yī)些。
雷克薩斯ES是一(yī)款非常好的豪華轎車(chē)。它看起來不錯，而且無可否認地很舒适，但不管雷克薩斯說什麽，這都不是一(yī)款運動型轎車(chē)。ES确實有一(yī)些優勢。其中(zhōng)之一(yī)是新的ES 350 F-Sport。
和F-Sport系列的其他車(chē)型一(yī)樣，這款車(chē)裏裏外(wài)外(wài)都有豐富的視覺效果：特有的紅色皮革内飾，19英寸的輪毂，一(yī)個更有威脅性的格栅，一(yī)個受LFA啓發的獨特的儀器集群顯示器以及實用性能爲重點的阻尼器懸挂。
不可否認的是，雷克薩斯的設計總是那麽出色，絕不随波逐流，絕不泯滅于衆。
再來說說動力系統，雷克薩斯2018 ES新的3.5升V6發動機能夠輸出302馬力的功率和370牛·米的扭矩，比去(qù)年增加34馬力和26牛·米。
通過直接端口噴射，光滑的車(chē)身，再匹配一(yī)個8速自動變速箱，3.5升引擎的城市油耗和高速油耗，比去(qù)年的車(chē)要高出一(yī)部分(fēn)。
懸挂包括一(yī)個前麥弗遜和一(yī)個多連杆獨立的後懸挂。雷克薩斯的工(gōng)程師們也改進了方向盤，把電動助力轉向電機移到機架上而不是柱上。
放(fàng)松的懸架調校讓你坐起來很舒服，但卻不那麽熱情。盡管雷克薩斯試圖讓車(chē)輸入更多的反饋，但轉向仍然過于麻木。車(chē)輪很輕，對于豪華轎車(chē)來說很不錯，但對于運動型轎車(chē)來說就有點不足了。
新車(chē)采用了新的動力傳輸系統，引擎輸出的動力很容易輸送到車(chē)輪，引擎聲噪不錯，但節氣門反應遲緩，傳輸的方式也不夠緊湊，除非你切換到運動模式。
在崎岖的道路上，懸架感覺不夠尖銳，但在日常駕駛中(zhōng)，它能吸收颠簸，幾乎能夠不帶任何抱怨地将最糟糕的部分(fēn)熨平，動力傳輸可預測并易于管理。ES将以其快速的宣傳與落實，成爲一(yī)艘出色的長途旗艦轎車(chē)，總之，這是一(yī)輛非常非常容易駕駛的汽車(chē)。
我(wǒ)(wǒ)們不禁感慨，雷克薩斯上調ES标準的決定是錯誤的。這是該公司最暢銷的轎車(chē)，盡管我(wǒ)(wǒ)們喜歡汽車(chē)制造商(shāng)生(shēng)産運動型汽車(chē)的想法，但并非所有汽車(chē)都需要履行這一(yī)使命宣言。
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